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注意!装载机充电故障,如何排除?

来源:www.cqyqd.net 发布时间:2021年05月21日

  1、故障点查找
  1台装载机,显示屏于3 个月前偶尔会跳出充电故障报警显示,近半个月报警信息出现频繁。
  根据装载机的状态、使用时间、报警信息出现的时间和频次,判断故障可能出于3 各方面:一是线路老化导致漏电;二是蓄电池使用时间较久,出现性能下降;三是发电机充电线路有问题。根据先易后难的原则,对这3 个方面逐一排查。
  首先,检查蓄电池。该机蓄电池已经使用已有2 年多,初步怀疑可能是蓄电池老化、性能下降所致。更换蓄电池后启动设备,报警信息依旧,由此排除蓄电池有故障的可能性。
  其次,检查线路是否存在老化、漏电现象。一般线路老化的位置,多在发动机、液压泵等附近经常承受高温的地方,目测该处线路色泽、弹性等,均没有问题。再拆除蓄电池搭铁线,串入电流表测量电流,电流小于20mA,由此证明线路没有漏电现象。
  检查发电机及发电机到蓄电池之间线路。在发动机运转时,检测蓄电池电极桩间电压不超过27.2V。打开该装载机机体大灯,增大车辆用电量,电极桩之间电压为25.3V,没有达到标准要求(大于28V)。据此判断,充电报警是发电机输出电压低造成的,故障在发电机部分。

重庆装载机维修


  2、故障排除
  分析认为,发电机输出电压较低,不能给蓄电池正常充电,令蓄电池长期亏电。长期馈电不仅会使蓄电池使用寿命缩短,还会造成设备启动困难等问题,为此必须及时维修。
  装载机发电机由3 部分组成组成:一是发电机绕组及励磁绕组;二是发电机的整流器件,用于将发电机输出的交流电转换成直流电,供机载电器和蓄电池充电使用;三是用于调节发电机输出电压高低的电压调节器。拆下车辆发电机后,检查发电机的各绕组和各相整流元件都正常,判断故障应在发电机电压调节器。
  电压调节器工作原理如下:图1 中的晶体管VT1、VT2,稳压二极管VS 及电阻电容元件,构成发电机励磁电流控制回路。当发电机输出的电压高于调节电压设定值时,稳压二极管VS 反向击穿导通,VT2 导通对VT1 的基极电流进行分流,VTI 集电极电流减小(励磁电流减小),发电机磁场强度降低,输出电压降低。当发电机输出电压偏低时,稳压二极管VS 截止,VT2 截止,VT1 导通,励磁绕组FC中励磁电流经VT1 形成通路,发电机磁场强度提高,输出电压提高。
  更换同型号电压调节器FDT-2543A 后,将发电机安装到装载机上,启动装载机作业,显示屏上的充电报警信息消失,故障消失。分析认为,发电机电压调节器损坏后,不能自动调节发电机的励磁电流大小,即不能调节发电机磁场的强度,导致输出发电机电压偏低,蓄电池充电不足,系统出现报警信息。

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